隨著電子技術、計算機技術的發展，一個系統中采用的電氣及電子設備數量大幅度增加，而且電子設備的頻帶日益加寬，功率逐漸增大，靈敏度提高，連接各種設備的電纜網絡也越來越復雜。因此，電磁兼容問題日顯重要。電路保護解決方案的設計及電路保護元器件均是服務于解決電子設備中的電磁兼容問題，消除電磁兼容問題并確保產品的性能和可靠性。防護方案效果不如意，可能是設計及電磁兼容性（EMC）沒處理好。電磁兼容是近幾年很主流
EMI電源濾波器以便和有關的機器設備聯接都下設鍵入、輸出接線端子，因為有關機器設備有不一樣狀況的必須，因此有幾類可提供選擇的接線端子，他們是：導線式、針插式、焊片式、地腳螺栓式、護欄式、貼片式、銅排式和電源插座式等可以訂制獨特的接口方式。
在產品的設計階段，需要從開發流程上進行控制，確保EMC的設計理念、設計手段在各個階段得以相應的實施，另外EMC設計從產品的系統角度進行考慮，而不是單純的某個局部，只有這樣才能保證產品最終的EMC性能。
在我國汽車電子EMC常規測試中用到的比較多的標準如表1所示。GJB 151B-2013將GJB 151A-97和GJB152A-97兩者的內容進行了整 合，并補充和修改了部分內容，GJB 151B-2013 的測試項目如表2所示。
有源EMI過濾理論是一種較新的EMI過濾方法，可以削弱干擾信號，使工程師能夠大大降低無源過濾器的尺寸，控制成本，提高EMI特性。本文將回顧搭載有源EMI過濾器功能的汽車同步降壓控制器設計的結果，以顯示有源EMI過濾器在EMI性能增加和空間節約方面的關鍵優勢。
電磁兼容性EMC（ElectroMagneticCompatibility）指設備或系統在電磁環境中按規定運行，錯誤環境中任何設備造成的難以忍受的干擾信號能力。因此，EMC包括兩個要求：一方面，設備在正常運行中對環境的干擾信號不得超過一定的限值；另一方面，設備對環境中的干擾信號具有一定的抗干擾性，即電磁敏感性。
隨著我國汽車產業逐步朝著“軟件定義汽車”的方向發展，整車開發逐步圍繞以中間集成OIB和分域控制VIU為中心的SOA電子電氣架構進行，具有豐富的數據處理能力。高效的硬件系統可以接管車輛的主動操作。在巨大計算能力的支持下，不僅提高了整車控制的平穩性，而且促進了整個生命周期的硬件升級和演變。由于信息量的增加，EMC高速數據連接已成為智能駕駛的必要選擇。
EMI?Receiver可以進行準峰值測量、峰值測量和平均值測量。EMI峰值，準峰值、平均值區別分析中當輸入信號是正弦波時，無論用何種方式測量，得到的讀數都是相同的，等于該正弦波的有效值，精度應優于±2dB。但是如果輸入的是周期脈沖信號，則三種測量方法得到的讀數是不一樣的。
頻譜分析儀?默認單位dBm，是功率電平值；EMI測量接收機默認單位dBμV，是電壓電平。為什么使用不同的測量單位？除了單位不同，這兩種儀器對同一個信號的測量值如何換算，如果在儀器上設置成一致的單位，讀數是否能夠一致？產生這些疑問的原因在哪里？
為確保電子產品在復雜的電磁環境中不會影響其它設備，同時也不會受到其它設備的影響，這就需要在設備開發初期，從結構、技術等方面進行嚴格的電磁兼容設計。
電波暗室作為一種替代室外寬闊領域的測試環境，以其健全的特性得到了廣泛的應用。然而，由于成本高、必須使用的設備昂貴，它被限制向中小企業發展。這里推薦的GTEM小室也叫吉赫茲（GHz）橫電磁波室是近十年才開發出來的一種新型電磁兼容測試設備，其輸出功率范圍可以從直流到數量。GHz上面，內部可用場區比較大，特別值得稱道的是，小室本身與其配套設備的總價并不太貴，可以被大多數企業接受。
設備的大部分應用都符合標準EMC要求，非標EMC只有一個例外。因此，非標準。EMC可視為規范EMC填充和優化的一部分不能作為單獨的方式和方法來擺脫標準EMC結構EMC規范設計和整改對策EMC設計整改對策后，再實施并改進。因此，非標準EMC設計和整改對策也是基于規范非標EMC兩者一起考慮的結論。
